据主流媒体报道，铁总决定，将在全国规划建设108个具，有装卸、仓储、配送功能的商品汽车物流基地。这是基于近年来，铁路商品汽车物流业务量的逐年提升，从2012年的100万台，2015年的190.3万台，到2016全年预计完成的260万台，年均增长率达到47.6％。这一现象充分说明，随着动车的逐步增开，货运的逐步释放，铁路货运的改革发展时机也已经到来。

　　在过去很多年，铁路是货物运输的主体，处于市场的支配地位，很多企业常常为了一张车皮而到处奔走，养成了铁路货物运输环节多，手续杂，效率低的情况。而自步入经济新常态以来，铁路的市场垄断优势已经不在，特别是以煤炭、钢铁等大宗物资为代表的运输需求越来越小，直接导致铁路货运量持续下滑，在这种情况下，发展铁路物流现代化，要充分融入市场，适应市场变化，发挥铁路低成本、长距离、全天候、大运量、节能环保的优势，积极参与市场竞争。

　　特别是从今年9月21号开始，国家新颁布的《车辆运输车治理工作方案》中规定，高速路上是不能有双排车的轿运车。在这样的有利时机之下，铁路总公司加大商品汽车物流基地的建设，正是在公路运输量下降的情况下，找到新的货源，挖掘新的增长点的契机。

　　总而言之，借由“商品汽车物流基地”的建设，全国各铁路局在动车增开，货运量释放的情况下，也将迎来各自的发展机遇。今后，中国铁路总公司会在全国铺设定时、定点开行的商品汽车运输班列线路，设立装卸站，打造了覆盖全国的铁路商品汽车全程物流网，***吹响铁路货运改革的号角。

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